Arbeitsprinzip des Kraftstoffinjektors
1. Wenn das Magnetventil der Einspritzdüse nicht angesteuert wird, drückt die kleine Feder das Kugelventil unter der Drehplatte zum Entlastungsventil
An dem Ölloch wird das Ölablassloch geschlossen und ein Common-Rail-Hochdruck wird in der Ventilsteuerkammer gebildet.In ähnlicher Weise wird auch im Düsenhohlraum ein Common-Rail-Hochdruck gebildet.Als Ergebnis wird das Nadelventil gezwungen, in den Ventilsitz einzudringen und den Hochdruckkanal von der Brennkammer zu trennen und abzudichten, und das Nadelventil bleibt geschlossen.
2. Beim Auslösen des Magnetventils bewegt sich die Schwenkplatte nach oben, der Kugelhahn öffnet und die Ölablassbohrung wird geöffnet
Zu diesem Zeitpunkt sinkt der Druck in der Steuerkammer und folglich sinkt auch der Druck auf den Kolben.Sobald die resultierende Kraft aus dem Druck auf den Kolben und die Düsenfeder den auf den Druckkegel des Nadelventils der Kraftstoffeinspritzdüse wirkenden Druck unterschreitet (der Öldruck ist hier noch Common-Rail-Hochdruck), wird das Nadelventil geschlossen geöffnet und der Kraftstoff wird durch das Düsenloch in den Brennraum eingespritzt.Diese indirekte Steuerung des Nadelventils der Einspritzdüse verwendet einen Satz hydraulischer Druckverstärkungssysteme, da die zum schnellen Öffnen des Nadelventils erforderliche Kraft nicht direkt durch das Magnetventil erzeugt werden kann.Die zum Öffnen des Nadelventils erforderliche sogenannte Steuerfunktion besteht darin, das Ölablassloch durch das Magnetventil zu öffnen, um den Druck in der Steuerkammer zu verringern, um das Nadelventil zu öffnen.
3. Sobald das Magnetventil ausgeschaltet ist, wird es nicht ausgelöst.Die geringe Federkraft drückt den Magnetventilkern und die Kugel nach unten
Das Ventil verschließt das Ablaufloch.Nachdem das Ölablassloch geschlossen ist, tritt der Kraftstoff von dem Öleinlassloch in die Ventilsteuerkammer ein, um einen Öldruck aufzubauen.Dieser Druck ist der Kraftstoffverteilerrohrdruck.Dieser Druck wirkt auf die Endfläche des Kolbens, um einen nach unten gerichteten Druck zu erzeugen.Außerdem ist die resultierende Kraft der Düsenfeder größer als der Druck des Hochdruckkraftstoffs im Düsenraum auf die Kegelfläche des Nadelventils, so dass das Düsennadelventil geschlossen ist.
4. Darüber hinaus tritt aufgrund des hohen Kraftstoffdrucks eine Leckage am Nadelventil und am Steuerkolben auf, das ausgetretene Öl fließt in die Ölrücklauföffnung.