CRIN 1 /Common-Rail-Common-Rail-Injektor der ersten Generation derzeit auf dem Markt dortsind:Cummins0445120007  0445120121 0445120122 0445120123 .

Komatsu Bagger Mitsubishi 6M70 Motor:0445120006.

Iveco;0 445 120 002, Dongfeng-Renault;0445120084 0445120085usw.

Vor dem Wechseln derVentileinstellenMontage

1. Um den Wartungsprozess gut zu kennen, messen Sie zuerst, bevor Sie den Injektor zerlegen. Manchmal können Sie die Ventilsatzmontage retten!Der Injektor kann nur durch Einstellung repariert werden.

2. Entfernen Sie das Magnetventil, um den Ankerhub zu messen (Standardwert: 45-50um).

3. Messen Sie den Gesamthub des Ankers (Standardwert: 85-95um).

4. Messen Sie den verbleibenden Luftspalt (Standardwert: 35-55um).

5. Wenn die Abweichung nicht groß ist, zerlegen Sie die Einspritzdüse und ersetzen Sie die Ventilsatzbaugruppe.

6. Messen Sie den Hub des Nadelventils desDüsebeim Entfernen der Düse (je nach PS unterschiedlich).

Nach dem Austausch der Ventilsatzbaugruppe

1. Messen Sie den Hub des Düsennadelventils, um die Dicke der Düsennadelventildichtung zu bestimmen (die Leistung ist unterschiedlich).

2. Messen Sie den Gesamthub des Ankers, um die Dicke des Sicherungsrings zu bestimmen.

3. Messen Sie den Ankerhub, um die Dicke der Sechskantscheibe unten zu bestimmen.

4. Messen Sie den verbleibenden Luftspalt, um die Dicke der Sechskantdichtung darüber zu bestimmen.

Nach dem Zusammenbau des Injektors

Das Vorspray ist nicht geeignet, um die Federkraft-Einstelldichtung des Magnetventils einzustellen.

Die Leerlaufdrehzahl ist zum Einstellen der Federkraftdichtung des Düsennadelventils nicht geeignet.

1. Einstellung des AnkerhubsDichtung(0,950-1,054) Die Differenz jedes Stücks beträgt 0,004.

2. Die verbleibende Luftspalt-Einstelldichtung (1.21-1.38) hat eine Differenz von 0,01 für jedes Stück.

3. Düsenhub-Einstelldichtung (1,00-1,36) Jedes Stück hat eine Differenz von 0,01.

4. Die Federkraft-Einstelldichtung (1,00-2,00) des Düsennadelventils hat eine Differenz von 0,02 pro Stück.

5. MagnetventilFederkrafteinstelldichtung (0,94-1,60) hat jeweils eine Differenz von 0,04.

6. Sicherungsring

7. Der Sicherungsring für die Einstellung des Gesamthubs des Ankers

2. CRIN2-Injektoren (die zweite Generation großer Fahrzeuge), die üblichen Injektoren sind wie folgt

Xichai: 081 078 215 und so weiter.

Weichai: 086 170 169 149 159 213 214 224 265 und so weiter.

Yuchai: 110 usw. und Cummins 289 usw.

Vor dem Wechseln der Ventilsatzbaugruppe

Um während des Wartungsvorgangs gut informiert zu sein, messen Sie, bevor Sie das Einspritzventil zerlegen.Manchmal kann die Ventilsatzmontage eingespart werden!Der Injektor kann nur durch Einstellung repariert werden.

1. Entfernen Sie die Isolierplatte der Kraftstoffeinspritzdüse, entfernen Sie das Magnetventil, entfernen Sie die Feder und die Dichtung und installieren Sie dann das Magnetventil, um den Ankerhub zu messen (Standardwert: 48-57 um).

2. Der Auftrieb wurde gemessen (Richtwert: 35-50um).

3. Überprüfen Sie den verbleibenden Luftspalt des Magnetventils (Standardwert: 35-55um).

4. Wenn die Abweichung nicht groß ist, erwägen Sie den Austausch des Ventilsatzes.

5. Nebenbei den Hub des Düsennadelventils messen.

Nach dem Wechsel der Ventilsatzbaugruppe

1. Messen Sie den Hub des Nadelventils der Düse und bestimmen Sie die Hubdichtung des Nadelventils (je nach PS unterschiedlich).

2. Messen Sie den Überhub und bestimmen Sie die Dicke der Überhubdichtung.

3. Ankerhub messen und Ankerhubdichtung bestimmen.

4. Bestätigen Sie den verbleibenden Luftspalt des Magnetventils.

Nach dem Zusammenbau des Injektors

Wenn das Vorspray nicht geeignet ist, die Dicke der Magnetventildichtung anpassen.

Wenn die Leerlaufdrehzahl nicht geeignet ist, stellen Sie die Dicke der Federkraftdichtung des Nadelventils ein.

1. Ankerhub-Einstelldichtung, Dicke 1,512-1,684 mm, Unterschied jedes Stücks 0,004 mm, 44 Grade.

2. Überhub-Einstelldichtung, Dicke: 0,985-1,145 mm, jedes Stück hat einen Unterschied von 0,01 mm, 17 Grad.

3. Öldüsennadelventilhub-Einstelldichtung, Dicke: 1,00-1,36 mm, Unterschied jedes Stücks beträgt 0,01 mm, 37 Sorten.

4. Die Federkraft-Einstelldichtung des Düsennadelventils, Dicke: 1,00-2,00, der Unterschied zwischen den einzelnen Teilen beträgt 0,02 mm.

5. Dichtung zur Einstellung der Federkraft des Magnetventils, Dicke: 0,94-1,60 mm, der Unterschied zwischen den einzelnen Teilen beträgt 0,03 mm 2

CRI Trolley-Injektor 0 445 110 *** Typ, generell 4-Zylinder-Motor.

Vor dem Wechseln der Ventilsatzbaugruppe

Um während des Wartungsvorgangs gut informiert zu sein, messen Sie, bevor Sie das Einspritzventil zerlegen.Manchmal kann die Ventilsatzmontage eingespart werden!Der Injektor kann nur durch Einstellung repariert werden.

1. Bauen Sie das Magnetventil aus und messen Sie den Ankerhub (Standardwert: 40-45um).

2. Messen Sie den Gesamthub des Ankers (Standardwert: 55-70um).

3. Restluftspalt des Magnetventils messen (Richtwert: 35-55um).

4. Wenn die Abweichung nicht groß ist, erwägen Sie den Austausch des Ventilsatzes.

5. Nebenbei den Hub des Düsennadelventils messen.

Nach dem Wechsel der Ventilsatzbaugruppe

1. Messen Sie den Hub des Nadelventils der Düse (je nach Pferdestärke unterschiedlich).

2. Messen Sie den Gesamthub des Ankers und bestimmen Sie die Dicke des Sicherungsrings über den Gesamthub des Ankers.

3. Ankerhub messen und Ankerhubdichtung bestimmen.

4. Messen Sie den Restluftspalt des Magnetventils und ermitteln Sie die Dicke der Restluftspaltdichtung.

Nach dem Zusammenbau des Injektors

Wenn das Vorspray nicht geeignet ist, die Dicke der Magnetventildichtung anpassen.

Wenn die Leerlaufdrehzahl nicht geeignet ist, stellen Sie die Dicke der Federkraftdichtung des Nadelventils ein.

1. Die Ankerhub-Einstellscheibe, 1,19-1,294, die Differenz jedes Stücks beträgt 0,004.

2. Die verbleibende Luftspalt-Einstelldichtung, 0,86-1,24, die Differenz jedes Stücks beträgt 0,004.

3. Der Sicherungsring zur Einstellung des gesamten Hubs des Ankers, 1,155-1,265, die Differenz jedes Stücks beträgt 0,01.

4. Magnetventil-Federkraft-Einstelldichtung, 1,00-2,00, der Unterschied jedes Stücks beträgt 0,02.

5. Einstellscheibe für die Federkraft der Öldüse, 1,00-2,00, der Unterschied zwischen den einzelnen Teilen beträgt 0,02.

Denso-Injektoren können nur den Ankerhub messen und einstellen, der Standard ist: 45-55UM, und andere Hübe sind werkseitig festgelegt und können nicht eingestellt werden.